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波羅的海乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升4點(diǎn)或0.46%，至880點(diǎn)。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升18點(diǎn)或1.6%，至1,143點(diǎn)。日均獲利上升147美元至9,138美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭或谷物。
“巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)上漲，因南美東海岸有5月上半月裝船的谷物船貨，提供了支持，”富國銀行分析師MichaelWebber在周報(bào)中稱。
但波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌6點(diǎn)或0.48%至1,251點(diǎn)。日均獲利下降57美元至4,553美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
鐵礦石運(yùn)輸量約占波羅的海海岬型船運(yùn)輸量的三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱鐵礦石價(jià)格仍是影響此船型運(yùn)費(fèi)的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。
ArcticSecurities分析師ErikNikolaiStavseth稱，全球第二大鐵礦石廠商力拓維持在澳洲西部的擴(kuò)張計(jì)劃.假定其所有產(chǎn)出都運(yùn)往亞洲市場(chǎng)，那么力拓的擴(kuò)張計(jì)劃將增加海岬型船需求。
