奇瑞塔塔或結(jié)盟

接近塔塔汽車的知情人士告訴印度媒體：“奇瑞和塔塔在過去幾年里一直展開對(duì)話。”兩家公司尋求建立可能的聯(lián)盟伙伴關(guān)系，包括共享車型平臺(tái)，乃至幫助塔塔進(jìn)入中國市場，以及幫助奇瑞進(jìn)軍印度等，“對(duì)話涉及范圍很廣，目前還沒有確定具體的內(nèi)容。”

大約12至18個(gè)月前，塔塔正在制定2020年戰(zhàn)略規(guī)劃，考慮從奇瑞收購一些車型平臺(tái)。國內(nèi)媒體披露，包括奇瑞A1、瑞麒M1、舊款奇瑞QQ等小型車，奇瑞A3緊湊車，以及部分新上市的車型。

而該人士稱，奇瑞在執(zhí)行多品牌戰(zhàn)略年代開發(fā)了大量平臺(tái)和車型，2013年重新回歸“一個(gè)奇瑞”，刪減了大量車型和平臺(tái);奇瑞擬“變廢為寶”，通過出售平臺(tái)籌資，減輕債務(wù)壓力;將來塔塔可能在印度和周邊生產(chǎn)基于奇瑞平臺(tái)開發(fā)的車輛。

另一位了解塔塔汽車研發(fā)業(yè)務(wù)的知情者透露：“雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)互訪，不過由于目前協(xié)同效應(yīng)益處不大，尚未確定方向。”

奇瑞方面未回應(yīng)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》等媒體的詢問。一名塔塔汽車發(fā)言人表示：“作為塔塔在關(guān)鍵市場的持續(xù)性探索，我們繼續(xù)同包括中國車企在內(nèi)的多家制造商對(duì)話，尋求潛在的合作機(jī)會(huì)。”

塔塔汽車已經(jīng)通過旗下捷豹路虎和奇瑞建立了關(guān)系。去年捷豹路虎在華獲得政府批準(zhǔn)，將同奇瑞建立合資公司，在中國建廠投產(chǎn)。

仍存不確定因素

印度媒體認(rèn)為，收購經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)的成熟平臺(tái)具有明顯好處——開發(fā)全新平臺(tái)代價(jià)高昂，時(shí)間漫長——塔塔汽車在收購老平臺(tái)方面已有先例，之前從雷諾購買了Traffic Van面包車平臺(tái)，在其基礎(chǔ)上建造塔塔首款面包車Winger。塔塔還有意購買雷諾最新Traffic 平臺(tái)，研發(fā)下一代Winger，不過尚未敲定。

此次披露的平臺(tái)中，塔塔收購的大部分為奇瑞小型和微型車平臺(tái)。對(duì)于塔塔汽車而言，發(fā)布一款新小車來對(duì)抗競爭者瑪魯?shù)兮從緤W拓，顯得非常必要，能夠幫助塔塔迅速、低成本進(jìn)入微型車細(xì)分市場。塔塔近年來在印度市場表現(xiàn)不佳，銷量連續(xù)兩年下滑，處于印度本土車企中最糟糕之列，主要依靠旗下豪華品牌捷豹路虎獲得利潤。

按照前面一位知情人士的說法，雖然奇瑞可能借道塔塔進(jìn)入印度市場，但由于市場需求的關(guān)系，需要對(duì)車輛進(jìn)行大幅修改，因此不太可能直接將奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品帶到印度。另一點(diǎn)不足在于，奇瑞沒有提供柴油車產(chǎn)品，如今印度消費(fèi)者越發(fā)趨向柴油動(dòng)力車，因柴油成本較低。

塔塔在考慮購買奇瑞小型車平臺(tái)的同時(shí)，也在著手研發(fā)新一代平臺(tái)，最新先進(jìn)模塊化平臺(tái)代號(hào)X4。知情人士表示，塔塔“兩條腿走路”，購買平臺(tái)能夠迅速見效，而自行開發(fā)平臺(tái)雖然時(shí)間金錢代價(jià)不菲，從長期角度卻更有利。