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有媒體3月19日報道 據(jù)知情人士稱，中國正在商洽購買至少150架空中客車(Airbus)飛機，價值200億美元。
據(jù)路透社3月19日報道，若達成廣泛交易將有助改善中歐貿(mào)易關(guān)系，交易可能包括以購買更多空客A330客機為條件，讓空客在中國開設(shè)第二座工廠。
A330客機的“客艙整裝”工廠將進一步加強空中客車在中國市場的地位，五年前該公司在中國天津設(shè)立了首家歐洲以外的總裝工廠，由本地工人完成A320客機的總裝工作。
報道稱，該協(xié)議可能還涉及解凍27架A330客機采購計劃的決定，中國政府在與歐盟因環(huán)境政策問題發(fā)生爭執(zhí)后中止了該計劃。
了解情況的人士透露，采購計劃將于本次訪問的法國和德國站期間宣布，采購飛機可能還包括一些A320和A350機型。不過最終結(jié)果還要取決于協(xié)商，協(xié)商可能一直持續(xù)到最后時刻。空客發(fā)言人拒絕對此置評。
空客訂單成外交工具。過去，空客訂單被看作是中歐貿(mào)易的溫度計。近幾年，中歐光伏戰(zhàn)、“碳糾紛”及法、德等國在西藏問題上的態(tài)度，導(dǎo)致中方數(shù)次擱置空客訂單，空客訂單也從純粹的商業(yè)行為上升為外交工具。
中國航空公司的飛機訂單由民航局統(tǒng)籌管理，但訂單的最終決定權(quán)在政府層面，便于操控。據(jù)統(tǒng)計，空客生產(chǎn)的客機1/5以上銷往中國。中國利用客機購買力在不同供應(yīng)商之間尋求平衡，從而達到影響歐盟等國家經(jīng)濟政策的目的。比如取消空客訂單以“報復(fù)”歐盟的“碳管制”，而據(jù)空客公司預(yù)計，這將威脅到空中客車在歐洲上千個就業(yè)機會。此外，空客訂單的影響力還被用來尋求積極塑造其他國家對華政策。
