“803準(zhǔn)備完畢，請求起飛，901準(zhǔn)備完畢，請求起飛。”“803，901可以起飛。”6月下旬的一天，上午10時，武警山東總隊直升機某機場，陰云密布，隨著綠色信號彈升空，兩架直升機馬達轟鳴，旋即而起，組成編隊，進入指定空域，躍入蒼穹，飛向1600多公里外的四川某機場，開始了武警部隊空中力量建設(shè)史上第一次超遠距離空中機動轉(zhuǎn)場。

直升機不斷攀升，很快到達海拔1500米高空。長機機長、直升機大隊大隊長孟繁軍介紹說，為適應(yīng)遂行多樣化任務(wù)需要，前期大隊開展了直升機與特戰(zhàn)隊員、“三戰(zhàn)”宣傳、空中偵察、衛(wèi)勤保障、人員救助等五個方面的融合訓(xùn)練，大大提高了實戰(zhàn)水平。為更好地檢驗訓(xùn)練成果，提高飛行技能，此次空中轉(zhuǎn)場，大隊共出動兩架直升機，采取由直-8作為長機和直—9為僚機的編隊飛行。飛行中，采取滿載飛行的方式，途徑山東、河北、山西、河南、陜西、四川六省，飛躍太行山、秦嶺山脈兩大極限，不斷向飛行高度和飛行距離發(fā)起挑戰(zhàn)。

直升機經(jīng)過兩個小時的飛行，編隊到達太行山脈上空。透視窗外，層層積云貼身而過，能見度不足1公里?；厥讬C艙，機組人員明確分工、密切配合，有條不紊地開展各項工作。“云層低而厚，觀察視線差，沿途多為山區(qū)和叢林，可參照地物少，加之無地面引導(dǎo)，飛行條件不很理想。”領(lǐng)航員王魁邊測航線，邊告訴筆者。雖然飛行條件不理想，但飛行員憑著過硬的技術(shù)，操控直升機穩(wěn)穩(wěn)地飛躍太行山脈，向補給點飛去。

經(jīng)過4個多小時的飛行，直升機編隊抵達河南某機場。經(jīng)過簡單休整后，直升機編隊再次起飛，直指目標(biāo)地域。

兩次轉(zhuǎn)場后，編隊到達秦嶺山脈，將要進行難度最大的一段飛行。為能檢驗直升機山地飛行和遂行作戰(zhàn)任務(wù)能力，指揮員、大隊長孟繁軍決定采取滿載飛行的方式，搭載重達12.3噸的物資出發(fā)了。要知道，直-8直升機的最大載重為12.5噸。見此情況，筆者不禁有些擔(dān)心。

隨著山脈海拔高度的不斷升高，直升機不斷向上攀升。坐在機艙內(nèi)，筆者感覺到氣溫不斷下降，疲憊，呼吸困難等缺氧反映接踵而至。隨著飛行高度不斷升高，積云、降水、大風(fēng)以及通訊不暢等問題一起涌來。當(dāng)飛行高度達到3600米時，山區(qū)強烈的氣流讓直升機劇烈顛簸。筆者的心不禁懸了起來。

“有把握嗎？”“沒問題。”僚機機長、參謀長安峰旭胸有成竹地說。

自信來源于長期的訓(xùn)練和不斷的積累。組建以來，大隊以任務(wù)為牽引，以打贏為目標(biāo)，組織官兵采取先理論后實踐、先技術(shù)后應(yīng)用、先地面后空中、先分練后合練的方法組織空勤人員搞好特情處置訓(xùn)練。為確保能打勝仗，大隊先后制訂特情處置預(yù)案9套，編寫教材、教案50余套，組織23次模擬推演。在全省17地市勘選了29處備降點，搭建起赴北京、上海等35處空中轉(zhuǎn)場數(shù)據(jù)庫，部隊遂行多樣化任務(wù)能力穩(wěn)步提升。

筆者看到，機組成員忍受著強烈的高原反應(yīng)，精心駕馭戰(zhàn)鷹，熟練使用機載氣象雷達，直升機通過繞飛、下降和快速上升繞開對流云，成功躲避了積云、降水、大風(fēng)等險情，處置了信號不暢等問題，成功翻越秦嶺山脈。直升機突破道道險關(guān)，驗證獲取了1000多個寶貴的超遠距離飛行數(shù)據(jù)，摸索出不同海拔高度上直升機的高空性能操縱、領(lǐng)航通信和極限載重量等技術(shù)性能參數(shù)，填補了武警部隊直升機編隊在峽谷山區(qū)航行、跨軍兵種機務(wù)綜合保障等多項空白。第二日的14時10分，兩架直升機穩(wěn)穩(wěn)地降落在指定地域。（中國武警網(wǎng)）