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針對這個問題，北京市即將出臺相關措施要求小區物業配合安裝。《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》或將于不久之后面世，今后物業不配合建設充電樁將被罰分。新建小區停車位配建充電樁不低于18%。
“現在，物業公司越來越支持充電樁的安裝。”鄭剛坦言，廠商也會履行對客戶應盡的責任。“我們會幫助客戶去聯絡物業、電業公司、充電樁設施等。實際上，客戶只需要向我們訂車，其它的問題基本上都是由我們來完成的。我們也提出了一個概念叫智慧管家服務。”
不可否認，廠商在發展新能源汽車上的“麻煩”要遠遠大于銷售傳統汽車?，F階段，在配套設施不是很完善的背景下，把車賣出去只是第一步，后續的“管家式”服務仍需要廠商去一步步落實。
徐和誼告訴記者，“在這個問題上，多條腿走路比較好。廠商需要改變傳統汽車的思維，在小區安裝充電樁資源并不能得到充分利用。其它方式比如分時租賃，對充電樁的利用效率很高。如果租賃可以達到足夠的便利性，汽車作為一個代步工具，不一定非要購買，租賃也可”。
發展新能源汽車不作秀
北汽1/3研發費用投新能源
眾所周知，新能源汽車發展的地方差異是非常大的。對于北京市場來說，北汽占據了得天獨厚的優勢。不過，也有一種聲音認為，新能源汽車咨詢的人多，實際購買的人少。
對此，上述北汽新能源公司人士告訴記者，“北汽不存在這樣的情況，北京的市民對電動汽車的接受度還是非常高的。今年6月5日，北汽新能源啟動了衛藍先鋒行動計劃。發起招募的一個月時間，北汽E150EV訂單數已超過800單，實際交車客戶數超過200名，7月13日已經全部交車。其他人購買的意向也很強”。
可以看到的是，消費者對新能源汽車的態度已經逐漸由完全觀望改為初步嘗試了！在徐和誼看來，北汽發展新能源汽車不是在作秀。“未來集團新的增長點一個是傳統汽車，一個是新能源汽車，下一步通用航空也要開展。新能源汽車是北汽集團未來最重要的大產業之一。”
與此同時，他透露，北汽正在擴建新能源汽車制造基地。“一個基地已經正式動工，另外一個估計在今年四季度開始建設。我們也和美國硅谷一家有著國際最高開發水平的公司組建了一家合資公司，開發高檔電動汽車，會超過特斯拉Model S的質量，當然這個電動汽車的價錢也不便宜。”
“未來在產品開發方面，北汽新能源的高檔電動汽車將與特斯拉保持在一個技術水準之上。兩年時間內我們肯定能夠制造出與特斯拉同一個水平的國產高檔電動汽車。”鄭剛表示。
