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7月17日，中鐵四局總經理王傳霖在辦公室接受了“安徽企業(yè)在非洲”采訪團一行的專訪。在全球矚目的新世紀中國大規(guī)模高鐵會戰(zhàn)中，中鐵四局參建了包括京廣客專、合武客專、京滬高鐵、滬昆客專等“四縱四橫”高鐵網的所有干線建設、絕大部分重大鐵路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型鐵路樞紐，是中國高鐵建設的主力軍。說到中國的高鐵技術，王傳霖堅定地說：“中國的高鐵技術是世界上最先進的。”
“很多人不相信中國的高鐵技術，以為中國高鐵起步晚，技術上一定比日本和德國落后，那是他們不了解中國高鐵的發(fā)展歷程。”王傳霖向記者講中國高鐵發(fā)展背后一段不為人知的故事。日本新干線運行已有五十年，高鐵技術公認是世界一流的，而相關技術掌握在11家日本企業(yè)手中。十年前，中方就引進高鐵技術和日方進行了的接觸，王傳霖作為中方的商務代表參加了談判的全過程。
由中鐵四局鋼結構公司承建的合肥鐵路樞紐南環(huán)線鋼桁梁柔性拱特大橋。
談判一開始并不順利，日本企業(yè)不愿意轉讓高鐵技術。但是，在和日方的老工程師接觸過程中，王傳霖深深地感到，老一輩的日本技術人員對中國抱有深厚的感情。他們在私下里向王傳霖表示，如果中日雙方達不成協(xié)議，他們愿意以個人名義來中國，幫助中國掌握高鐵技術。
通過談判，日方最終同意了向中國轉讓高鐵技術。為了盡快掌握高鐵建設技術，中方安排了鐵路建設經驗豐富的中鐵四局承擔向日方學習的任務。在此期間，日本專家毫無保留地向中方傳授了高鐵的建設技術。在他們完成任務回國前夕，一位日本老專家拉著王傳霖的手，感傷地說，日本國土狹長，不會再建造第二條新干線了，而中國幅員廣闊，高鐵技術將大有可為。將來他們這一代老的技術人員不在了，日本要再建設高鐵項目，恐怕是要到中國來學習了。
王傳霖告訴記者，在中鐵四局向日本方面學習的同時，中方的另一家企業(yè)也在向德國的相關企業(yè)學習技術，中國的高鐵技術就是汲取了兩方之長而形成的。受制于國土面積和經濟等因素，近年來日德的高鐵技術并無太大進展。而中國高鐵里程卻在飛速增長，高鐵建設中所遇到各種惡劣的自然條件和地質條件，是日德企業(yè)所不曾經歷過的，中國的高鐵技術也隨著高鐵線路的延伸在不斷地進步和成熟。
上個世紀八九十年代，中國急于引進世界先進技術，現在回頭來看，引進絕大多數都是外國即將淘汰的技術和設備。王傳霖說，今天，中國人通過自己的努力，正在逐步追上世界技術的潮頭，高鐵技術就是其中僥僥者。“今天我們輸出的不是落實的技術和產能，而是我們掌握的最先進的技術”。
隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中鐵四局將海外業(yè)務作為主營業(yè)務，在非洲的承建和在建項目合同總額已達20億美元。“非洲是世界上最具增長潛力的經濟版塊，相信有一天我們一定會把中國最優(yōu)秀的高鐵技術帶到非洲去。”王傳霖說。
