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隨著“望京一號”盾構(gòu)機(jī)刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，京（北京）沈（陽）高鐵望京隧道２８日開始掘進(jìn)，標(biāo)志著全線控制工程施工全面進(jìn)入攻堅階段。
據(jù)中鐵十四局集團(tuán)董事長張挺軍介紹，望京隧道是京沈客專關(guān)鍵控制性工程，全長８０００米，設(shè)計行車時速２５０公里。其中望京隧道盾構(gòu)區(qū)間長３１６８米，采用兩臺盾構(gòu)機(jī)，每臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一條單洞。
“望京一號”盾構(gòu)機(jī)是國家８６３計劃重點工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首臺高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，由中國鐵建十四局集團(tuán)和中國鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研制、生產(chǎn)和組裝調(diào)試。開挖直徑１０．８７米，總長度８７米，總重量達(dá)１９００噸，裝機(jī)功率達(dá)到５３００千瓦，集隧道開挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體。
京沈高鐵望京隧道將穿越機(jī)場南線高速公路和北京地鐵十五號線。盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染。
“國產(chǎn)首臺大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在京沈高鐵始發(fā)”由機(jī)電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：機(jī)電行業(yè)
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