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IBM的科學家們設計出了一種全新的電池，這種電池的主要成分是海水中的礦物質，而不是鈷等重金屬。新設計在測試中被證明比傳統(tǒng)的鋰離子電池更強大，充電速度也更快。
這樣的電池突破可能會對電動汽車產生巨大的推動作用，目前的電池續(xù)航里程受到電池設計的限制。
“這一發(fā)現(xiàn)對電動汽車電池具有巨大的潛力，例如，在解決可燃性、成本和充電時間等問題上。”IBM Research下一代電池材料創(chuàng)新經理Young-HyeNa博士在一篇文章中寫道。
“目前的測試顯示，配置為高功率的電池只需不到5分鐘就能達到80%的充電狀態(tài)。再加上采購材料的成本相對較低，快速充電、低成本電動汽車的目標可能成為現(xiàn)實。”
IBM已經開始與包括梅賽德斯-奔馳在內的其他幾家公司合作推進這項技術。
“為促使這種全新的電池從探索性研究進入商業(yè)開發(fā)早期階段，IBM Research與北美梅賽德斯-奔馳研究和開發(fā)，電池電解液知名供應商之一Central Glass以及電池制造商Sidus合作，創(chuàng)建下一代電池發(fā)展的新生態(tài)系統(tǒng)。”IBM科學家寫道。
“雖然這種電池的大規(guī)模開發(fā)計劃仍處于探索階段，但我們希望這種萌芽中的生態(tài)系統(tǒng)將幫助這些電池成為現(xiàn)實。”
新設計還“有助于消除電池生產中對重金屬的需求，并改變我們能源基礎設施的許多元素的長期可持續(xù)性。”
一個關鍵的原料是海水。
這位IBM的科學家寫道:“IBM的研究團隊使用了三種不同的新型材料，這些材料從未被記錄在電池中，我們發(fā)現(xiàn)了制造新型電池的一種化學成分，這種電池不使用重金屬或其他有來源問題的物質。”他提到使用“不含鈷和鎳的陰極材料，以及具有高閃點的安全液體電解質”。
“這種電池的材料可以從海水中提取，為采用比目前的材料開采方法侵入性更小的技術奠定了基礎。”
人們對開采鈷和鎳等重金屬以及圍繞中非鈷礦的人權問題提出了環(huán)境方面的關切。
IBM表示，新電池也有強大的性能潛力。
Young-HyeNa寫道:“在最初的測試中，它被證明性能在許多方面超越鋰離子電池，包括更低的成本、更快的充電時間、更高的功率和能量密度、更強的能效和更低的可燃性。”他指出，可燃性是“廣泛認為的使用金屬鋰作為陽極材料的一個重大缺陷。”
這樣的電池突破可能會對電動汽車產生巨大的推動作用，目前的電池續(xù)航里程受到電池設計的限制。
“這一發(fā)現(xiàn)對電動汽車電池具有巨大的潛力，例如，在解決可燃性、成本和充電時間等問題上。”IBM Research下一代電池材料創(chuàng)新經理Young-HyeNa博士在一篇文章中寫道。
“目前的測試顯示，配置為高功率的電池只需不到5分鐘就能達到80%的充電狀態(tài)。再加上采購材料的成本相對較低，快速充電、低成本電動汽車的目標可能成為現(xiàn)實。”
IBM已經開始與包括梅賽德斯-奔馳在內的其他幾家公司合作推進這項技術。
“為促使這種全新的電池從探索性研究進入商業(yè)開發(fā)早期階段，IBM Research與北美梅賽德斯-奔馳研究和開發(fā)，電池電解液知名供應商之一Central Glass以及電池制造商Sidus合作，創(chuàng)建下一代電池發(fā)展的新生態(tài)系統(tǒng)。”IBM科學家寫道。
“雖然這種電池的大規(guī)模開發(fā)計劃仍處于探索階段，但我們希望這種萌芽中的生態(tài)系統(tǒng)將幫助這些電池成為現(xiàn)實。”
新設計還“有助于消除電池生產中對重金屬的需求，并改變我們能源基礎設施的許多元素的長期可持續(xù)性。”
一個關鍵的原料是海水。
這位IBM的科學家寫道:“IBM的研究團隊使用了三種不同的新型材料，這些材料從未被記錄在電池中，我們發(fā)現(xiàn)了制造新型電池的一種化學成分，這種電池不使用重金屬或其他有來源問題的物質。”他提到使用“不含鈷和鎳的陰極材料，以及具有高閃點的安全液體電解質”。
“這種電池的材料可以從海水中提取，為采用比目前的材料開采方法侵入性更小的技術奠定了基礎。”
人們對開采鈷和鎳等重金屬以及圍繞中非鈷礦的人權問題提出了環(huán)境方面的關切。
IBM表示，新電池也有強大的性能潛力。
Young-HyeNa寫道:“在最初的測試中，它被證明性能在許多方面超越鋰離子電池，包括更低的成本、更快的充電時間、更高的功率和能量密度、更強的能效和更低的可燃性。”他指出，可燃性是“廣泛認為的使用金屬鋰作為陽極材料的一個重大缺陷。”
