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作為很難被電商撬動(dòng)的線(xiàn)下領(lǐng)域，汽車(chē)銷(xiāo)售的觸網(wǎng)過(guò)程多年來(lái)一直頗為緩慢。不過(guò)，如果說(shuō)從前的汽車(chē)電商僅停留在品牌營(yíng)銷(xiāo)和收集潛在客戶(hù)的階段，那么隨著B(niǎo)AT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，汽車(chē)電商正逐漸打開(kāi)局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。
昨日（8月4日），二手車(chē)交易平臺(tái)人人車(chē)宣布獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資，C2C交易模式逐漸被市場(chǎng)和資本方認(rèn)可，而此前，車(chē)易拍、優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開(kāi)始向消費(fèi)者端轉(zhuǎn)移，二手車(chē)買(mǎi)家爭(zhēng)奪站已經(jīng)打響。
除了二手車(chē)電商，國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也在快速火熱起來(lái)。在“買(mǎi)好車(chē)”宣布完成億元融資后，另一家企業(yè)海淘車(chē)網(wǎng)網(wǎng)日前也宣布獲數(shù)千萬(wàn)美元融資，估值達(dá)2億美元。
相對(duì)于二手車(chē)和平行車(chē)，新車(chē)電商的發(fā)展則依然不那么順利。“主要原因在于，網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)很難打破原有4S店的銷(xiāo)售體系。”人人車(chē)副總裁杜希勇接受騰訊科技專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。
但總的來(lái)看，騰訊投資了易車(chē)、人人車(chē)，百度投資了優(yōu)信，阿里將二手車(chē)交易平臺(tái)與本地汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立阿里汽車(chē)事業(yè)群;除了BAT三巨頭之外，58同城和趕集等在發(fā)力二手車(chē)業(yè)務(wù)，更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車(chē)電商領(lǐng)域，市場(chǎng)真正爆發(fā)或已為時(shí)不遠(yuǎn)。
新車(chē)電商：難啃的硬骨頭
目前市場(chǎng)上的新車(chē)電商模式主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是品牌電商，即汽車(chē)品牌自己做，但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問(wèn)題;另一類(lèi)是平臺(tái)電商，易車(chē)、天貓、汽車(chē)之家、京東等平臺(tái)都有涉足。
由于種種原因，新車(chē)銷(xiāo)售電商發(fā)展還相對(duì)緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。
杜希勇對(duì)騰訊科技解釋?zhuān)瑢?duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)的新車(chē)銷(xiāo)量都由4S店來(lái)承擔(dān)，網(wǎng)上的交易平臺(tái)的新車(chē)資源非常難搞定，尤其是暢銷(xiāo)車(chē)型，因此也很難打破汽車(chē)傳統(tǒng)銷(xiāo)售體系。
盡管如此，新車(chē)電商領(lǐng)域亦多有嘗試。
去年，易車(chē)內(nèi)部拆分了兩支新團(tuán)隊(duì)去做電商化平臺(tái)“易車(chē)商城”和“惠買(mǎi)車(chē)”，分別對(duì)接汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)需求。當(dāng)時(shí)，在談到兩個(gè)平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，易車(chē)總裁邵京寧曾表示，當(dāng)前電商化的銷(xiāo)售仍然是消費(fèi)養(yǎng)成、模式積累的階段，“銷(xiāo)售數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定，沒(méi)有對(duì)外披露的意義”。
邵京寧坦言，汽車(chē)電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷(xiāo)商的專(zhuān)賣(mài)地位是法律賦予的，電商實(shí)際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商是相互依存的關(guān)系，對(duì)汽車(chē)電商興趣不大。
相對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠(chǎng)商做電商的動(dòng)力更小。據(jù)了解，廠(chǎng)商目前會(huì)嘗試性地拿出一部分車(chē)型在易車(chē)商城等平臺(tái)銷(xiāo)售，但是這部分車(chē)型大多是相對(duì)滯銷(xiāo)的，對(duì)于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)作用在于利用低價(jià)“清理庫(kù)存”。
對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商而言，經(jīng)銷(xiāo)商體系的存在可以幫助其實(shí)現(xiàn)資金的快速回流，甚至可以通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。
新車(chē)電商市場(chǎng)不夠成熟，再加上天貓、易車(chē)、汽車(chē)之家等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在，創(chuàng)業(yè)者想在新車(chē)電商領(lǐng)域取得突破顯然也是困難重重。
二手車(chē)電商后來(lái)居上
相對(duì)于新車(chē)電商，二手車(chē)電商的發(fā)展速度明顯更快。無(wú)論是市場(chǎng)潛在規(guī)模，還是創(chuàng)業(yè)者模式，都存在更多想象空間。
二手車(chē)電商也成為了資本追逐的熱點(diǎn)，車(chē)易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂(yōu)等多個(gè)二手車(chē)電商交易平臺(tái)迅速崛起，相繼獲得融資。
不僅如此，以上汽集團(tuán)和平安集團(tuán)為代表的整車(chē)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)借助固有資源，也在發(fā)力二手車(chē)，并試圖打通整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
二手車(chē)電商之所以能夠迅速崛起，與其背后的市場(chǎng)潛力不無(wú)關(guān)系。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全年國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易總額為3675.65億元，同比增長(zhǎng)26.03%。二手車(chē)交易總數(shù)為605.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.33%。但即便如此，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)二手車(chē)與新車(chē)交易量的比值還相對(duì)較低，不足美國(guó)的1/10，德國(guó)的1/8，日本和韓國(guó)的1/6。
對(duì)此，人人車(chē)CEO李健對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)走向給出了自己的預(yù)判，他表示，市場(chǎng)的盤(pán)子足夠大，未來(lái)兩年二手車(chē)交易量將突破1000萬(wàn)輛，五年后的市場(chǎng)規(guī)模還將翻倍至4000億元。
二手車(chē)網(wǎng)站受到追捧還有其他更為現(xiàn)實(shí)的原因。
分析人士稱(chēng)，隨著越來(lái)越多城市限購(gòu)政策的出臺(tái)，新車(chē)銷(xiāo)售的增量市場(chǎng)被人為抑制，置換銷(xiāo)售成為了限購(gòu)城市4S店銷(xiāo)售新的引擎，4S店想要吸引那些有置換需求的車(chē)主，就要為他們手頭的車(chē)找到好的出路——而各地愈發(fā)嚴(yán)格的限遷政策又?jǐn)D壓了二手車(chē)的流通渠道，此時(shí)，二手車(chē)網(wǎng)站的出現(xiàn)解決了他們的燃眉之急。
此外，從業(yè)務(wù)的延展來(lái)看，二手車(chē)電商比新車(chē)電商更容易切入汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)。
由于新車(chē)控制在車(chē)廠(chǎng)手中，車(chē)廠(chǎng)要確保原有線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道的價(jià)格體系，就不可能給汽車(chē)電商更低的價(jià)格，新車(chē)電商平臺(tái)也就只能做清庫(kù)存、給4S導(dǎo)流的舉動(dòng)，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力;而二手車(chē)不限于車(chē)商和4S店，可以向新車(chē)電商延伸，也可以切入汽車(chē)后市場(chǎng)。
從模式上來(lái)看，二手車(chē)電商主要分為三種模式：以易車(chē)、優(yōu)信拍為代表的C2B模式，以車(chē)易拍、優(yōu)車(chē)誠(chéng)品為代表的B2C模式，和以人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂(yōu)為代表的C2C模式。
相對(duì)于B2C和C2B，C2C模式是公認(rèn)的“臟活累活”，但卻能夠有效砍掉中間車(chē)商等環(huán)節(jié)，這種模式逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。
從市場(chǎng)因素來(lái)看，傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)存在很多不透明的領(lǐng)域，二手車(chē)買(mǎi)方和賣(mài)方通常要與車(chē)商打交道。在這個(gè)過(guò)程中，賣(mài)方通常會(huì)被車(chē)商拼命地壓價(jià)，而買(mǎi)方又會(huì)被車(chē)商提價(jià)，還要面臨隱瞞車(chē)況的風(fēng)險(xiǎn)。
另外，從價(jià)格方面來(lái)看，一輛二手車(chē)從賣(mài)方到買(mǎi)方手里通常要經(jīng)過(guò)車(chē)商/4S店、然后再被轉(zhuǎn)手賣(mài)給流通商/零售商，中間差價(jià)高達(dá)20%~30%。如果是跨區(qū)域交易，中間涉及的環(huán)節(jié)還會(huì)更多。
因此，C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程，降低交易成本。此前，車(chē)易拍也宣布面向消費(fèi)者提供二手車(chē)交易平臺(tái)服務(wù);優(yōu)信拍也表示要嘗試2C模式。車(chē)易拍CEO楊雪劍認(rèn)為，汽車(chē)C2C交易未來(lái)將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的巨大市場(chǎng)。
不過(guò)，盡管?chē)?guó)內(nèi)的二手車(chē)交易發(fā)展加速，但仍面臨三大難題：一是買(mǎi)家和賣(mài)家信息不夠透明，二是如何客觀評(píng)估二手車(chē)價(jià)格，三是賣(mài)家和買(mǎi)家如何建立起有效而透明的溝通。
