——新能源汽車(chē)的未來(lái)依然被看好，但要提升消費(fèi)信心，就需盡快解決續(xù)航里程不足、嚴(yán)寒環(huán)境下里程縮水、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、配套設(shè)施使用不便等頑疾。

新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，對(duì)于促進(jìn)節(jié)能減排、改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義。今年《政府工作報(bào)告》雖然未直接提及“新能源汽車(chē)”，但從完善新能源汽車(chē)相關(guān)設(shè)施和改進(jìn)新能源汽車(chē)管理兩方面進(jìn)行了闡釋。思客通過(guò)數(shù)據(jù)分析告訴你，這兩方面為什么重要。

高銷(xiāo)量，低市占率

2020年新能源汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史新高，累計(jì)銷(xiāo)售136.7萬(wàn)輛。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)550萬(wàn)輛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量增幅有望達(dá)到40%左右。

為了達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比還需繼續(xù)提高。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》顯示，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗要降至12.0千瓦時(shí)/百公里。但2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額僅為5.4%，新能源汽車(chē)從技術(shù)、品質(zhì)、消費(fèi)者感受上還存在不少問(wèn)題，需要進(jìn)一步解決。

續(xù)航+充電是關(guān)鍵

“跑得遠(yuǎn)”“充得快”是用戶對(duì)新能源汽車(chē)的最大需求。《騰訊新能源汽車(chē)洞察報(bào)告（2019）》顯示，55%的受訪者認(rèn)為續(xù)航里程對(duì)于自己的購(gòu)買(mǎi)決策影響很大，其次是售后服務(wù)（50%）和充電體驗(yàn)（49%）。用戶期待純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程需達(dá)到約550公里，而當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程約為366公里。這項(xiàng)調(diào)查同時(shí)顯示，49%的受訪者認(rèn)為“續(xù)航里程不滿足需求”是未來(lái)不考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的主要因素。

此外，里程虛標(biāo)、里程衰減等問(wèn)題帶來(lái)的“里程焦慮”很可能會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，讓不少潛在消費(fèi)者望而卻步。“冬天不敢開(kāi)車(chē)內(nèi)暖氣，就怕半路突然沒(méi)電”“踩一腳油門(mén)就看著里程嗖嗖地掉”等吐槽在網(wǎng)上時(shí)有出現(xiàn)。

“充電焦慮”也影響著新能源汽車(chē)車(chē)主的使用信心。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)充電速度慢、用戶充電時(shí)間集中、安裝位置不合理等情況，造成了用戶的“充電焦慮”，有車(chē)主吐槽“我的電動(dòng)汽車(chē)不是在充電，就是在充電的路上”“每天下班都要搶充電樁”“小區(qū)不讓裝充電樁”“燃油車(chē)加油五分鐘，電動(dòng)汽車(chē)充電五小時(shí)”。

完善設(shè)施，改進(jìn)管理

今年《政府工作報(bào)告》多處表述直接涉及新能源汽車(chē)，有助于解決這些新能源汽車(chē)發(fā)展的“心病”，助力行業(yè)發(fā)展。

完善新能源汽車(chē)相關(guān)設(shè)施。《政府工作報(bào)告》提出，“增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。”這些部署要求直接針對(duì)新能源汽車(chē)，有利于改善新能源汽車(chē)使用條件、降低使用成本。這意味著我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)前端的引導(dǎo)和扶持基本已達(dá)預(yù)定目標(biāo)，未來(lái)的工作側(cè)重點(diǎn)將向消費(fèi)后端、相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面過(guò)渡。

在此基礎(chǔ)上，我國(guó)將加強(qiáng)充電樁建設(shè)。根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)計(jì)算，截至2020年底的車(chē)樁比約為3:1。但隨著市面上的新能源車(chē)越來(lái)越多，好用且密集的充電樁的作用愈發(fā)重要。充電樁數(shù)量不足、重建不重養(yǎng)護(hù)、服務(wù)差、布局落點(diǎn)難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電慢、燃油車(chē)占用車(chē)位等問(wèn)題仍待解決。

同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)保有量不斷增加，第一批電動(dòng)車(chē)的電池即將進(jìn)入“退役”期，接下來(lái)兩三年或迎來(lái)“回收潮”。合理處置報(bào)廢電池、探索回收再利用模式將成為著力解決的重點(diǎn)問(wèn)題，為新能源汽車(chē)的發(fā)展掃清障礙。高循環(huán)壽命動(dòng)力電池攻關(guān)也是新能源汽車(chē)提升續(xù)航里程的關(guān)鍵。今年，科技部公布《新能源汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)2021年度申報(bào)指南建議》，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了全固態(tài)金屬鋰電池、動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)等基礎(chǔ)研究，發(fā)力攻克電池難關(guān)。

此外，《政府工作報(bào)告》提出，“推進(jìn)汽車(chē)、電子電器等行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革。”這其中就包括優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入。這有利于促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快提升技術(shù)水平，推出更多符合市場(chǎng)需求的車(chē)型產(chǎn)品。

從配套設(shè)施建設(shè)到動(dòng)力電池回收利用再到核心技術(shù)攻關(guān)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)正逐漸被打通。碳中和愿景下，隨著全社會(huì)綠色環(huán)保理念的提升，隨著新能源汽車(chē)配套設(shè)施的加快完善，會(huì)有更多的消費(fèi)者青睞新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力會(huì)越來(lái)越足。