中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。內燃機使用量大、范圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。與汽車產業一樣，作為世界內燃機制造大國，內燃機產品的廣泛應用和制造產業的持續發展，對保障國家安全和國民經濟健康發展至關重要。
　　
　　去年11月，工業和信息化部發布《內燃機再制造推進計劃》，提出到“十二五”末內燃機工業再制造生產能力、企業規模、技術裝備水平顯著提升的目標。
　　
　　該計劃明確，在內燃機整機及關鍵零部件再制造示范工程中主要在中重型商用車發動機、乘用車發動機等領域開展再制造示范。在關鍵配套件再制造示范工程方面，則主要在增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等領域開展示范。
　　
　　到“十二五”末，全行業形成35萬臺各類內燃機整機再制造生產能力。建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機械、農業機械、發電設備、船舶動力、石油機械、鐵路機車等內燃機再制造示范工程。
　　
　　零部件配套提升有空間
　　
　　我國汽車工業由于受重整車輕零部件、重引進輕自主等思想的影響，導致長時間以來，我國汽車零部件行業跟整車行業未能同步發展。目前在國內汽車市場，外資（其中55%為外資獨資企業、45%為合資企業）控制了高達70%以上的關鍵汽車零部件的市場份額，且主要集中在非關鍵零部件市場。
　　
　　也正是由于本土零部件企業的發展相對滯后，在國際市場上也很難打開市場，進入海外汽車產業鏈。而且國內很多汽車廠商，多數是與國外合資生產，零部件等相關產業鏈本土品牌同樣面臨進入難的問題。
　　
　　尤其是在內燃機的零部件領域，目前，國內發動機零部件行業的關鍵核心技術和核心零部件總成大多為國外大型汽車零部件公司擁有，大多本土自主品牌發動機零部件企業還是以生產技術含量低、附加價值不高的勞動密集型產品為主。核心技術缺乏、研發投入不足、自主創新能力差、管理水平落后、熟練技術工人少等因素都制約了我國本土發動機零部件企業的發展。
　　
　　雖然我國已成為全球最大的汽車生產市場和消費市場，但隨著消費市場向多樣化、個性化轉變，我國汽車市場已逐漸轉變為買方市場，市場競爭將日趨激烈。長期來看，整車價格不斷下降將是不可逆轉的趨勢，單款車型售價總體亦呈下降趨勢。
　　
　　受整車廠降價轉嫁成本壓力的影響，單一型號的零部件產品必將面臨持續的降價壓力，因此零部件供應商必須通過不斷的提高生產效率、降低成本和擴大產銷規模來應對價格下降的壓力，同時通過同步研發、超前研發不斷地推出新產品及新的型號來擴展新的利潤增長點。
　　
　　所以加大研發投入，學習引進國外先進的設計加工技術，尤其是在國四這類高附加值高技術含量的發動機產品上的技術升級，并逐步實現研發出具有自主知識產權的配套產品，這樣中國的發動機零部件行業將獲得更大的發展空間。